10 tezės apie saugumą ir ateities perspektyvas Europos kelių krovinio transporte 2026 metais

1. Kibernetinis saugumas kelių krovinio sektoriuje: nuvertinta grėsmė tampa visos pramonės prioritetu

Skaitmenizacija taip pat padidino kibernetinių atakų riziką kelių krovininio transporto sektoriuje. Ypač nusikalstamos metodikos, tokios kaip phishingas ir tapatybės sukčiavimas, kurias atlieka vadinamieji fantominiai vežėjai, 2025 metais žymiai išaugo, praneša Federalinė informacijos saugumo tarnyba ir Vokietijos draudimo asociacija (GDV). Taikiniai gali būti įvairūs: nuo išpirkos reikalavimo iki įmonės duomenų ar visų siuntų vagystės. Ši tendencija gali dar labiau sustiprėti 2026 metais. Pasitelkus dirbtinį intelektą, metodai tampa vis sudėtingesni ir sunkiau aptinkami. Ypač kritiška yra komunikacija su nežinomais, tariamai naujais verslo partneriais el. paštu. El. pašto komunikacija kelia didelę riziką, nes yra pažeidžiama phishingo ir manipuliacijų atžvilgiu. Įėjimo taškai dažnai būna įmonės darbuotojai, kurie, pavyzdžiui, nesąmoningai atidaro nuorodą ar priedą el. laiške. Tvari IT sauga yra būtina, tačiau šimtu procentų apsauga retai įmanoma. Todėl transporto sektorius prioritetu laikys kibernetinį saugumą ir darbuotojų sąmoningumo didinimą.

2. Vairuotojų ir kvalifikuotos darbo jėgos trūkumas: dirbtinis intelektas padeda

Kartu su saugumu, personalo trūkumas išlieka viena didžiausių problemų. Visoje Europoje dramatiškai trūksta kvalifikuotų sunkvežimių vairuotojų ir ekspeditorių. IRU praneša apie maždaug 3,6 milijono neužimtų vairuotojų vietų visame pasaulyje, iš kurių daugiau nei 420 000 yra vien Europoje. Vidutinis amžius, siekiantis apie 44,5 metų, ir tik apie 6,5 % jaunesnių nei 25 metų dar labiau paaštrins problemą. TIMOCOM Road Freight Marketplace 2024 metais užfiksavo maždaug 12 % sumažėjimą laisvos krovinio vietos, o iki 2025 metų spalio pasiūlymų skaičius sumažėjo dar 4,5 % – aiškus transporto pajėgumų mažėjimo ženklas. Naujos technologinės galimybės, tokios kaip AI agentai ir balso robotai, 2026 metais vis dažniau bus diegiamos ir naudojamos logistikoje bei kelių krovinių transporte, įskaitant automatizuotą krovinio pasiūlymų ir transporto kainų derybų procesą. Dirbtinis intelektas palaikys personalą ir taip kompensuos trūkstamus išteklius, tačiau vairuotojo kabinos dar neperims.

3. Autonominis vairavimas: JAV žengia į priekį, o Europa lieka apribota uždarose gamyklų aplinkose

2026 m. autonominis vairavimas JAV įgaus reikšmingą pagreitį – ypač apibrėžtuose, pasikartojančiuose maršrutuose tarp paskirstymo centrų ar gamybos vietų. Aiškios reguliavimo sistemos, atviri bandymų koridoriai ir aukštas automatizacijos lygis logistikos infrastruktūroje pagreitina praktinį diegimą ten. Priešingai, Europoje autonominis vairavimas daugiausia lieka įmonių valdomose teritorijose ir ne viešuose keliuose. Griežtesnės patvirtinimo procedūros, suskaidyta teisinė jurisdikcija ir aukšti saugumo reikalavimai lėtina vystymąsi. Kadangi aplinka yra tokia sudėtinga, pirmaujanti autonominio vairavimo startuolė Europoje neseniai pasitraukė iš logistikos sektoriaus ir pasuko gynybos pramonės link. Čia, atrodo, yra pakankamai finansinių išteklių tolesniam vystymuisi. Tikėtina, kad artimiausiais metais Europoje nepamatysime rinkai paruošto civilinio sunkvežimio, kuris autonomiškai važiuotų viešaisiais keliais.

4. Talpos trūkumas lėtina atsigavimą: žalingas neveiksmingumo ciklas

Krovinio trūkumas kelių transporto sektoriuje kyla dėl struktūrinio nelankstumo. Griežti laiko langai, draudimai vežti krovinį atgal ir nelankstūs pakrovimo procesai neleidžia efektyviai naudoti esamų transporto priemonių parką. Šios struktūros kilo iš pirkėjo rinkos praeityje ir dabar trukdo efektyvumui bei augimui. Didesnis lankstumas planavime ir vykdyme galėtų atlaisvinti daugiau pajėgumų, optimizuoti maršrutus ir sumažinti kelių spūstis. Be pakeitimų, ekonomikos pakilimas gali sukelti užburtą ratą: didėjant paklausai, keliuose atsiranda daugiau sunkvežimių, dėl ko didėja eismas, spūstys ir kelionės trukmė – o tai savo ruožtu reikalauja papildomų pajėgumų. Efektyvumas kyla iš geresnės organizacijos – o ne iš didesnio transporto priemonių skaičiaus. Todėl prekybos ir pramonės įmonės turėtų apsvarstyti galimybę įvesti didesnį lankstumą pristatymo ir surinkimo laiko rėžiuose, taip pat taisyklėse, pavyzdžiui, draudimuose vežti krovinį atgal. Šios taisyklės apsunkina maršrutų planavimą ir neleidžia efektyviai naudoti esamą transporto priemonių parką, kuris yra būtinas transporto įmonių išlikimui. Šis užburtas ratas šiuo metu atrodo sustabdytas dėl ekonominės stagnacijos. 2026 metais jis vėl turės pastebimą poveikį tiekimo grandinėms.

5. Bankrotai dėl didelių sąnaudų: ypač rizikuoja mažieji vežėjai

Dėl didelio kaštų spaudimo daug mažų transporto įmonių 2025 m. turėjo nutraukti veiklą. Pasak Creditreform Rating, transporto ir logistikos sektorius ypač kenčia nuo kredito nevykdymo. Europos transporto pramonės rinkos konsolidacija 2026 m. tęsis, nors ir lėtesniu tempu nei 2025 m. Kelių krovininio transporto bankrotus toliau skatins didelės personalo, energijos ir eksploatavimo išlaidos. Ypač paveikti yra mažieji ir vidutiniai vežėjai, turintys ribotas kapitalo atsargas ir apribotą tinklą. Daugelis negali kompensuoti padidėjusių fiksuotų kaštų, nepaisant stabilios transporto kainos, nes didesnės ekspedicijos įmonės vis dažniau perima tiesioginius užsakymus ir spot rinkos dalis. Pridėkime griežtesnius ESG ir atitikties reikalavimus, kurie sukelia papildomą biurokratiją ir išlaidas. Rezultatas: tolesnė rinkos konsolidacija, mažėjančios transporto pajėgos ir kylantys krovinio tarifai – struktūrinis siaurasis vieta, silpninanti Europos logistikos konkurencingumą.

6. Augančios transporto kainos: drastiškas galios pusiausvyros pokytis

Personalo trūkumas neišvengiamai sukelia kliūtis, padidėjusį likusių pajėgumų poreikį ir taip didesnes išlaidas. TIMOCOM 2025 m. rudenį pranešė apie apie 8 % padidėjimą spot rinkos kainų, palyginti su praėjusiais metais. Energijos kainos ir CO₂ mokesčiai dar labiau spaudžia tarifus, kartu su sezoniniais transporto pikais. Tarp vartotojų kainų ir transporto paslaugų teikėjų pasiūlymų skirtumas nebe toks didelis. Spot rinkos kainos, už kurias siuntėjai randa transporto paslaugų teikėją, gali būti gerai įvertintos. Perėjimas nuo pirkėjo rinkos prie pardavėjo rinkos įvyko jau seniai; vis dėlto konkurencija tarp transporto paslaugų teikėjų dėl pelningiausių užsakymų tęsis ir sukels kainų svyravimus. Tačiau bendrai tikimasi, kad jos išliks dabartiniame lygyje.

7. Energijos kainos ir sutarčių saugumas: išlieka nepastovios sąlygos

Nepaisant daugybės neapibrėžtumų, dyzelino ir energijos kainos 2025 m. išliko palyginti stabilios ir šiek tiek žemesnės už praėjusių metų vidurkį. Laikinas kainų šuolis birželį dėl geopolitinių konfliktų parodė nuolatinį nepastovumą. Vėlesnis kainų sumažėjimas suteikė trumpalaikį palengvėjimą, tačiau ekonominės ir politinės krizės gali greitai vėl pakelti kainas. Tokiu kontekstu kainų kintamieji dydžiai, dyzelino plūdės ir lanksčios sutarties modeliai 2026 m. taip pat bus pagrindinės rizikos mažinimo priemonės. Tuo pačiu metu padidėjusi CO₂ kaina bei elektros ir dujų kainos spaudžia maržas, ypač ekspeditoriams, turintiems ilgalaikes pagrindines sutartis. 2026 m. sutarties saugumas taps konkurenciniu veiksniu – įmonės, kurios nelanksčiai taikys savo sutarties modelius, rizikuoja prarasti maržas ir konkurencingumą.

8. Elektromobilumas kelių krovinių gabenime įgauna pagreitį, vandenilis praranda pozicijas, HVO lieka pereinamuoju technologija

2026 metai žymi pereinamąjį laikotarpį nuo pilotinės fazės prie palaipsnio alternatyvių variklių integravimo. Kelių krovininis transportas žymiai pasisuks link baterijomis varomų elektrinių variklių. Ateinančiais metais elektriniai sunkvežimiai virš 12 t vis dar bus naudojami regioniniame paskirstymo transporte bei reguliariuose maršrutuose. Klasikiniame nacionaliniame ir tarptautiniame kelių krovininiame transporte – vadinamajame trampų transporte – šie automobiliai dar nebus naudojami dėl infrastruktūros trūkumo. Vandenilis praranda svarbą kaip alternatyvi variklio technologija – daugiausia dėl degalų papildymo infrastruktūros stokos, didelių sąnaudų ir mažesnio energijos efektyvumo.

Tuo pačiu metu daugelis transporto įmonių remiasi parafininiais alternatyviais kurais, tokiais kaip HVO100, siekdamos trumpalaikių CO₂ mažinimo tikslų. Tuo tarpu sintetinių e-kurų naudojimas kol kas išlieka nišiniu sprendimu, nes gamybos pajėgumai ir prieinamumas Europoje vis dar yra riboti.

9. Geležinkelio transportas stagnuoja, kombinuotasis transportas grįžta į pradžią

Perkėlimas į geležinkelį Europoje stagnuoja. Todėl kelių krovininis transportas 2026 m. taip pat išliks dominuojantis. Remiantis Federalinės logistikos ir mobilumo tarnybos (BALM) apklausa, daugelis įmonių nurodė, kad prastai koordinuojami statybos darbai, geležinkelio tinklo pajėgumų trūkumai ir nepakankama terminalų infrastruktūra yra pagrindinės priežastys, dėl kurių kombinuotas transportas neauga. Kita problema – tai, kad krovimo procesai nekraninėms priekaboms labai skiriasi arba jų visai nėra. Prie to prisideda terminalų spūstys ir ribotos koridorių pajėgos, kurios neleidžia reikšmingai augti. Be to, ES Komisija po beveik dvejų metų derybų atšaukė direktyvą dėl kombinuoto transporto. Taigi čia beveik grįžtame į pradinį tašką. Tikimasi, kad geležinkelio transportas 2026 m. ir toliau kentės ir mažės.

10. Biurokratija Išlieka Aukšta, Kai AI Agentai Palaiko Dispečerius

Daugelis transporto įmonių daugiau laiko skiria dokumentacijai, atitikties reikalavimams, CO₂ ataskaitoms ir leidimams nei pačiai paslaugai. Medijų pertrūkiai, duomenų dubliavimas, standartų trūkumas ir neaiškios atsakomybės dar labiau apsunkina kasdienybę. Biurokratija auga, tačiau procesai, sistemos ir ištekliai neauga tokiu pačiu tempu. Būtų naivu manyti, kad nepaisant pagirtinų iniciatyvų mažinti biurokratiją, iki 2026 m. bus panaikintas bent vienas reikalavimas. Todėl ypač transporto asociacijos turi ilgalaikėje perspektyvoje siekti sukurti centralizuotą, be kliūčių prieigą prie duomenų bazių visoje Europoje. Iki tol pagrindinis iššūkis bus išvystyti intelektualius sprendimus, tokius kaip TIMOCOM AI agentai, gebantys surinkti, įvertinti ir dokumentuoti reikalingus duomenis iš daugybės šaltinių.

Išvada: Saugumas ir ryšys kaip sėkmės pagrindas

Europos kelių krovininio transporto sektorius patiria dinamišką transformaciją: šalia nuolatinio vairuotojų trūkumo, augančios kainos ir bankrotai kelia rūpesčių pramonei. Tačiau svarbiausia, kad skaitmenizacijos iššūkiai, tokie kaip didėjanti kibernetinio nusikalstamumo grėsmė, reikalauja naujų veiklos standartų.

Nepriklausomos, skaitmeninės platformos kelių krovininio transporto srityje čia vis labiau įgaus svarbų vaidmenį. Tai ypač aktualu daugiausia mažoms ir vidutinėms įmonėms, kurioms nuosavi techniniai sprendimai reiškia dideles išlaidas ir personalo sąnaudas.

Įsitvirtinusios ir nepriklausomos platformos yra daugiau nei tik rinkos prieigos taškai: jos suteikia saugumo mechanizmus, tokius kaip griežtos autentifikacijos procedūros, nuolatinis stebėjimas ir užšifruota komunikacija, veikdamos kaip saugumo tinklas sudėtingame skaitmeniniame pasaulyje.

Vis dėlto reikėtų išlaikyti budrumą ir kritišką naujų paslaugų teikėjų vertinimą. Rizikas galima sumažinti, tačiau visiškai jų pašalinti beveik neįmanoma nepastovioje ir sparčiai besikeičiančioje skaitmeninėje aplinkoje. Tie, kurie naudoja modernias priemones ir supranta IT saugumą kaip strateginį uždavinį, šiandien nustato tvarios sėkmės kursą.

Daugiau foninės informacijos su skaičiais, duomenimis ir faktais yra prieinama suinteresuotosioms šalims čia atsisiuntimui .